液压油如何选择呢？46#液压油。这个答案不完全正确。
       黏度是液压油划分牌号的依据。中国对于黏度分类执行GB/T3141-1994《工业液体润滑剂ISO黏度分类》。标称黏度等级用40度时的运动粘度中心值表示。以46#为例，中间点是46#（40°C）/mm′，运动黏度范围则为41.4-50.6。
       那么选择46#液压油对不对呢？那么我们细看液压油的分类会发现，46#液压油的分类还有更为细分等级标准，比如L-HH L-HL L-HM L-HV L-HR L-HS L-HG L-HFAE L-HFAS L-HFB L-HFC.....等。所以不是所有的46#液压油都是适合云梯搬运车的。这也就解释了，为什么所有专用设备厂家都规定了油品的专用油型号和厂家的原因。
       云梯搬运车所指定的液压油为46#，等级为L-HM级。所以在选择上，不仅仅要看型号46#，还需要选择等级为L-HM级。
       那么L-HM级的组成、特性是什么呢？GB/T3141标准是这样介绍的：由深度精制矿物油加入抗氧、防锈、抗磨、抗泡等添加剂调和而成。产品具有良好的抗磨性，在中高压条件下能使摩擦面具有一定的油膜强度，降低摩擦和磨损;有良好的润滑性、防锈性及抗氧化性，与丁晴橡胶有良好的相容性。
       对比其他等级液压油不难发现，L-HM 的特性是“与丁晴橡胶有良好的相容性”。丁晴橡胶是什么呢？液压系统中应用的丁晴橡胶主要指液压系统中的各密封组件，及密封圈、油封、液压胶管等。
       比如L-HFDR级的同样是46#液压油，其特性就是对丁晴橡胶和氯晴橡胶的适应性不好。如果选用错误，就会引起液压密封组件的腐蚀、老化。从而造成管路雷诺数升高（沿程阻力或管路压力系数）、密封件漏油、內泄、液压管路爆裂等现象发生。
选择L-HM级液压油吗？也并非如此，如购买时没有该等级油品，也可选择与其特性相当、相近的可代用等级（L-HV L-HS）。
       但是其密度及消泡性会有差别！
       在现实更换油品中会发生几点错误，所以应该引以为戒。
       一，保养没必要300小时就更换油品。一年一次没问题。
       厂家规定更换周期为一年，但是初次使用300小时却很少有人执行。
       为什么规定初次使用是300小时呢？机件加工，新设备磨合不可避免出现大量金属碎屑等杂质，如同新车首保提前同样的道理。保养提前更换油品是保护液压系统长期可靠运行的基本保障。
       二，液压油现换现买。
       46#液压油各地均有销售，但是L-HM级并非都有。与其选用替代型号，不如提前一周充分准备后进行按标准更换。
       作为聪明的消费者，购买液压油应通盘考虑。以28M云梯搬运车为例，液压油箱容积为60L那么原厂GS的20升包装仅需3桶 900元，18升包装单位则需4桶 960元，72-60=12升的剩余量有没有必要呢？
       当然关于油品的选择还有其他诸多因素，在此仅就个人观点发表下意见而已，仅供参考。



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就拿国内举例，DREAM&TNS中国市场设计的云梯每个批次的进口设备都不是一模一样，其中有云梯联盟广大云梯使用者提出的意见都得到厂家的具体改进，也有厂家根据技术的发展而进行的改进。
大概的改进简单归纳有几个方面。
1、前面两个液压支腿加长加粗。很好克服了坡度过大时车辆无法保证水平状态的弊端。
2、臂支架做加固处理并加高。由于国内使用路况不能和韩国比较，行驶过程中臂的晃动造成支架开裂。加高是由于国内车辆驾驶室高度比韩国要高10公分左右。
3、液压油管加长。由于液压油管长时间使用造成接口位置渗油，更换油管可以解决但是国内的高压油管质量原因，上次韩国技术人员访问我们用户时我们提出这个问题希望厂家配套原装油管多花两个钱我们也愿意。后来的产品发现改为加长1米的设计很好的解决了这个问题而且不会加重我们客户的经济负担。很好的解决方法。加长一米后接口渗漏后只需截取接口处15公分长的管路后花20元重新压一下即可，不需要更换整根油管。平均2年渗漏的话，估计这一米长车报废也用不完。由此可见小的设计改动可以使客户减少多少麻烦。对于韩国DREAM&TNA的服务在这里表示感谢。
4、所有的油路接口改为喇叭口的设计。以前的密封圈很容易渗油，更换麻烦不更换没事倒是没事，液压油渗漏后再粘上水泥沙子对于车辆清扫维护产生了不必要的麻烦。喇叭口的设计渗油拧紧即可。
5、梯臂前端的轱辘在国内就是鸡肋。因为中国和韩国在外墙保温工艺是不同的。轱辘很容易咯坏保温层，我们提出更改提议DREAM&TNS的员工当时没有表态，后来我们带他们去了作业场地参观后他们信服了。撤掉轱辘改用支架的设计克服了对保温墙的损害。
6、工作台面的材质选择我们中国用户也提出了自己的要求。PB板用在工作台面上好处是易于观察上面的工作情况，缺点是不抗冲击，所以我们希望厂家改用铁板的设计，但是梦方面的答复是在保证安全的前提下尽量听取我们的意见降低以后的保养费用，采取了折中的办法是中间大台面用PB板 易于观察上面3边采用铁板。还是比较人性化的方案。
 上面列举了几个比较可视的改进，但是更多的改进作为内部改动，描述很难咱就跳过，也不给厂家爆更多料了。    
     既然说到云梯结构还是言归正传。当然从云梯车早期的支撑腿伸缩距离短，水平活动支腿箱也短。支撑范围小对于安全系数的降低不言而喻。所以现在改为长支腿，如我上面所说的车辆水平调节便利，尤为对于小角度作业时稳定性大大提高。后期又在支腿箱做了加强夹板的设计，很强大。
就拿国内举例，DREAM&TNS中国市场设计的云梯每个批次的进口设备都不是一模一样，其中有云梯联盟广大云梯使用者提出的意见都得到厂家的具体改进，也有厂家根据技术的发展而进行的改进。
大概的改进简单归纳有几个方面。
1、前面两个液压支腿加长加粗。很好克服了坡度过大时车辆无法保证水平状态的弊端。
2、臂支架做加固处理并加高。由于国内使用路况不能和韩国比较，行驶过程中臂的晃动造成支架开裂。加高是由于国内车辆驾驶室高度比韩国要高10公分左右。
3、液压油管加长。由于液压油管长时间使用造成接口位置渗油，更换油管可以解决但是国内的高压油管质量原因，上次韩国技术人员访问我们用户时我们提出这个问题希望厂家配套原装油管多花两个钱我们也愿意。后来的产品发现改为加长1米的设计很好的解决了这个问题而且不会加重我们客户的经济负担。很好的解决方法。加长一米后接口渗漏后只需截取接口处15公分长的管路后花20元重新压一下即可，不需要更换整根油管。平均2年渗漏的话，估计这一米长车报废也用不完。由此可见小的设计改动可以使客户减少多少麻烦。对于韩国DREAM&TNA的服务在这里表示感谢。
4、所有的油路接口改为喇叭口的设计。以前的密封圈很容易渗油，更换麻烦不更换没事倒是没事，液压油渗漏后再粘上水泥沙子对于车辆清扫维护产生了不必要的麻烦。喇叭口的设计渗油拧紧即可。
5、梯臂前端的轱辘在国内就是鸡肋。因为中国和韩国在外墙保温工艺是不同的。轱辘很容易咯坏保温层，我们提出更改提议DREAM&TNS的员工当时没有表态，后来我们带他们去了作业场地参观后他们信服了。撤掉轱辘改用支架的设计克服了对保温墙的损害。
6、工作台面的材质选择我们中国用户也提出了自己的要求。PB板用在工作台面上好处是易于观察上面的工作情况，缺点是不抗冲击，所以我们希望厂家改用铁板的设计，但是梦方面的答复是在保证安全的前提下尽量听取我们的意见降低以后的保养费用，采取了折中的办法是中间大台面用PB板 易于观察上面3边采用铁板。还是比较人性化的方案。
 上面列举了几个比较可视的改进，但是更多的改进作为内部改动，描述很难咱就跳过，也不给厂家爆更多料了。    
     既然说到云梯结构还是言归正传。当然从云梯车早期的支撑腿伸缩距离短，水平活动支腿箱也短。支撑范围小对于安全系数的降低不言而喻。所以现在改为长支腿，如我上面所说的车辆水平调节便利，尤为对于小角度作业时稳定性大大提高。后期又在支腿箱做了加强夹板的设计，很强大。




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云梯上料车PTO和控制杆的问题及解决
云梯上料车在运输货物之前一定要检查好各项功能是否能正常运行 以免造成人员和货物损失。下面就来跟大家讲一下关于云梯上料车PTO和控制杆的问题及解决。
      一、P.T.O运转不灵或不能运转
      原因：变速杆运转不良；P.T.O齿轮磨损；驱动轴不良
      解决办法：检测P.T.O开关, 保险丝；检测 更换齿轮；更换驱动轴；检测真空供应线,空气线和磁力阀
      二、控制杆
      1、PVG阀运转不良
      原因：阀门未运转；PVG阀磁力不良；PVG阀门线接触不良；PVG阀门故障；操纵杆接触不良
      解决办法：检查更换阀门；检查更换磁力器；检查更换连接头和架线；更换修理阀门；检查更换操纵杆和电线
      2、支撑柱控制阀运转不良
      原因：阀门故障
      解决办法：更换阀门
      以上就是关于云梯上料车PTO和控制杆的问题及解决，希望对大家有所帮助。



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